PONTEVEDRA: El parque provincial de taxis cayó en las dos últimas décadas un 20%, el triple que en la capital, que suma noventa licencias

La agrupación local subirá este año las tarifas un 3,9% tras aceptar el Concello su propuesta

Por la provincia de Pontevedra circulan un total de 1.437 taxis legalizados, de los que poco más de la mitad (751) disponen de taxímetro, según los últimos datos actualizados del Instituto Nacional de Estadística (INE). Este parque supone una caída del 20% en el número de licencias con respecto al censo de hace veinte años, que superaba los 1.760 vehículos de este tipo, si bien en aquella época seis de cada diez taxis carecía del correspondiente contador. Desde entonces se produce una progresiva caída, que se estabilizó en torno a los 1.400 vehículos en los últimos cinco años.

Los datos del INE revelan que en el municipio de Pontevedra están en vigor 90 licencias, una cifra invariable desde 2007, pero que supone un descenso del 7% con respecto al padrón de hace dos décadas, cuando eran 97 los taxis autorizados. De este modo, en 1004 había un taxi por cada 770 habitantes, y ahora hay uno por cada 920 vecinos. La totalidad de los vehículos de la capital dispone de taxímetro.

El sector afronta para este año una actualización de las tarifas de un 3,9% para el año 2013, un aumento ya aprobado por el Concello y pendiente del visto bueno de la Xunta. Con esta medida la bajada de bandera en la ciudad del Lérez se sitúa en 2,01 euros en horario normal y en 2,26 en horario nocturno, fines de semana y festivos. La actualización de tarifas eleva de 0,87 a 0,99 el precio de kilómetro recorrido y de 1,18 a 1,35 por las noches, jornadas festivas y fines de semana.

Este aumento es equivalente a la subida del IPC en el transporte y el cuadro oficial de precios del servicio municipal de taxis de Pontevedra se completa con la revisión de otras dos tarifas: la correspondiente a bultos y la de hora de espera.

Por lo que se refiere a la compensación por el traslado de bultos y equipaje, la tasa sube de 0,45 a 0,52 el precio de cada unidad, que no sufre modificaciones ni en función del horario ni de la condición de día laborable o no de la jornada. En lo tocante a la hora de espera, se incrementa de 16,26 a 18,60 euros en la tarifa 1 (normal) y de 17,58 a 20,10 euros en la tarifa dos (noches, fines de semana y festivos). La legislación fija como horario nocturno el tramo entre las diez de la noche y las seis de la mañana y como fines de semana, el tiempo comprendido entre las tres de la tarde del lunes y las seis de la mañana del domingo.

Fuente: Elfarodevigo

Taxistas se promocionan como alternativa competitiva al Aerobús para unir Barcelona y El Prat

Han colgado carteles en inglés, catalán y castellano en las ventanillas con el coste de una carrera hasta el centro de la ciudad (27 euros)

Una decena de taxistas de Barcelona ha empezado una campaña publicitaria que consiste en pegar a las ventanillas del vehículo un cartel con el coste aproximado de una carrera desde el Aeropuerto de El Prat hasta el centro de la ciudad o viceversa -el precio que promocionan es de 27 euros-.

Los carteles -en inglés, catalán y castellano- destacan la cifra y en letra pequeña señalan que los precios son "orientativos y aproximados", y que en todo caso la cantidad a pagar es la que marque el taxímetro. Según ha informado a Europa Press José Luís Pribate, uno de los promotores de la acción, lo hacen para ganar visibilidad y hacer frente a la competencia del Aerobús, el bus que enlaza el Aeropuerto con la ciudad: "El Aerobús vale más de 24 euros para 4 personas, el problema es que la gente nos sabe cuanto le cuesta el taxi".

Pribate ha lamentado que, a diferencia de su competencia, los taxis no puedan llevar publicidad en la carrocería, y ha asegurado que llevan más de cuatro años reivindicándolo. La campaña empezó este martes y sus promotores han asumido el coste de unos 10.000 primeros carteles. Pribate ha asegurado que unos 300 taxistas ya los llevan, aunque muchos "tienen miedo" de que se les denuncie por ello.

La medida "es legal"
Fuentes del Instituto Metropolitano del Taxi (IMT) han informado a Europa Press que la medida que ha adoptado este grupo es "legal", y que el precio aproximado que publicitan se corresponde con las tarifas actuales.

En cuanto a la publicidad de las tarifas, aseguran que durante todo el año hay carteles publicitarios en el Aeropuerto, la estación de Sants y las paradas del Puerto de Barcelona. También se reparten trípticos informativos en las oficinas de Turismo de Barcelona y hay soportes publicitarios cedidos por el Ayuntamiento en "puntos estratégicos" de la ciudad.

EUROPA PRESS

Los taxistas tienen siete días para reclamar sobre la autorregulación

El alcalde de Santa Cruz de Tenerife, José Manuel Bermúdez, y el concejal de Servicios Públicos, Dámaso Arteaga, se reunieron ayer con los representantes de los taxistas en la ciudad, con quienes hablaron sobre el futuro del sector y la autorregulación.En el marco de este encuentro se debatió sobre el sistema de turnos y el del día de parada obligatoria. Arteaga indicó, en un comunicado, que, al no alcanzarse “unanimidad a la hora de establecer la conveniencia de uno de los dos sistemas”, se acordó la apertura de un plazo de siete días hábiles para que los taxistas realicen sus alegaciones, “que serán tenidas en cuenta por los técnicos municipales” con el fin de establecer nuevos criterios en el proceso de evaluación de estos dos sistemas.

Por parte de los taxistas, se le pidió al Ayuntamiento información sobre cuál es la valoración que han hecho los técnicos municipales de estos dos sistemas, que han sido usados en pruebas durante los últimos meses. Así lo indicó el presidente de la Unión de Trabajadores Autónomos del Taxi (UTAT), Carmelo Peña, que señaló que también se le ha pedido información sobre cuál es la actual situación del sector en la capital tinerfeña. “Y entonces podremos valorar con datos más concretos”, apuntó.

“Hay mucha desinformación e ir a una votación sin un informe técnico que valore cuáles son las necesidades del taxi de Santa Cruz puede ser contraproducente”, añadió. “La información más importante es cuál es la recaudación media que estiman que tenemos, porque eso es lo que cuantifica los perjuicios que estamos soportando”, apuntó.

Peña indicó que en estos siete días darán su visión de la autorregulación y señaló que al final, básicamente, se votará “si no hacemos nada y seguimos como estamos o si vamos a una fórmula de día de parada”, sistema del que pidió más información sobre sus pros y contras porque “quizás haya taxistas que noten una mejora pero hay otros a los que ocasionará un perjuicio”. Asimismo, el presidente de la UTAT dio prácticamente por descartado el sistema de turnos ya que, argumentó, el propio alcalde suspendió la prueba de forma anticipada por las quejas del sector.

En esta reunión también se informó sobre cómo va el rescate de licencias. Hasta el momento se han pagado ya 21 subvenciones por cese de actividad y hay 11 solicitudes más que tienen un informe favorable.

La provincia pierde 15 licencias de taxi en los últimos 19 años

Burgos
El parque de taxis de la provincia de Burgos se ha reducido en 15 unidades en los últimos 19 años, un periodo en el que los profesionales del sector que trabajan en la provincia han ido abandonando la actividad mientras que en Burgos capital no sólo se mantenía el número de licencias sino que se veían incrementadas por el aumento de la población.
Actualmente en toda la provincia de Burgos, capital incluida, circulan 313 taxis, una cifra que retrotrae al sector a niveles de 1999. Precisamente aquel año marcó un punto de inflexión ya que en ejercicios anteriores Burgos llegó a tener 334 taxis recorriendo las carreteras de la provincia. A partir se esa fecha la cifra de taxis en activo fue cayendo hasta un mínimo de 309, aunque parece, según los datos que aporta el Instituto Nacional de Estadítica, el número total de taxis en Burgos se ha estabilizado rondando los 315. 2011, con 318 vehículos, fue el año con más taxis desde 1998, pero de nuevo cayó a 313 en 2012.

El VW Caddy de siete plazas, taxi para Barcelona

El Volkswagen Caddy Maxi como taxi siete plazas circulará por Barcelona, ya que este modelo de Volkswagen Vehículos Comerciales acaba de ser autorizado para ejercer tal función. De este modo, el Caddy añade esta homologación a la que ya había recibido anteriormente para ejercer como taxi adaptado.





Las versiones homologadas para este servicio público de transporte de pasajeros son todas las que cuentan con siete plazas (Trendline y Comfortline), y han sido escogidas por su economía y respeto almedio ambiente. De esta forma, las cuatro motorizaciones que se emplearán son las 2.0 Ecofuel de 109 CV, 1.6 BiFuel de 102 y los TDI 1.6 de 102 y 2.0 de 140 BlueMotion Technology, combinados con caja de cambios manual o DSG.

Esta autorización pone de relieve las grandes medidas del Caddy y la buena distribución del espacio interior que permite la adaptación al transporte de pasajeros, con una excelente accesibilidad gracias a sus puertas laterales.

La versión Trendline del Caddy Maxi ofrece un equipamiento compuesto por faros antiniebla con luz de giro, Climatronic, guantera cerrada y climatizada, el control de velocidad Tempomat, la computadora de a bordo, el volante multifunción acabado en cuero, el sensor de luz y lluvia con Coming/Leaving Home, y la Radio CD con Bluetooth.

Adicionalmente, la versión Comfortline añade las llantas de aleación de 15 o 16 pulgadas, los faros delanteros de doble óptica, el paquete cromo, la palanca de cambio y el freno de mano en cuero y el radio navegador RNS 315.

Cómo reclamar ante un mal servicio de taxi

• Una factura mal computada, una infracción de las normas de recepción en los vehículos o un recibo sin la debida justificación pueden ser objeto de reclamación.
• Conviene pedir factura, ya que es una garantía si se desea elevar alguna reclamación.
• Por ejemplo, ante una avería, accidente, reposición de combustible... el cliente debe saber que no se le cobrará ese tiempo.
• A continuación, otros supuestos que pueden crear controversia: bajada de bandera, equipaje, animales, dinero para cambio
• Puede ocurrir que los pasajeros que han usado un taxi para trasladarse a un lugar queden descontentos tras el trayecto. Lo que no muchos saben es que una factura mal computada, una infracción de las normas de recepción en los vehículos o un recibo sin la debida justificación pueden ser objeto de reclamación
• Un mal servicio en un taxi se puede reclamar. DesdeConsumer recuerdan que para hacer efectiva una queja, es preciso solicitar las hojas de reclamaciones que deben tener todos los vehículos que ejercen este servicio público y que están a disposición de sus viajeros. En ellas, podrán exponer cualquier queja o sugerencia sobre su prestación. En caso de no llevarlas, o si los taxistas no las facilitan, se debe formalizar la reclamación a través de un escrito por correo ordinario a los órganos municipales del sector del taxi o a las juntas arbitrales de transporte de cada comunidad autónoma o, en su defecto, por medio de un correo electrónico a ambas direcciones
• Qué motivos y situacionesque pueden provocar controversia dentro de un taxi?
  Bajada de bandera: es uno de los puntos más sensibles para las reclamaciones de los usuarios. Es obligatorio hacerla en el momento en que el cliente solicita el servicio (entrada en el vehículo y demanda del trayecto), nunca antes de que el pasajero entre. Solo se hará antes si este servicio es contratado a distancia, en cuyo caso el contador se pone en marcha en el lugar de partida del taxi, por lo que repercutirá en el precio del trayecto.
  Avería, accidente, reposición de combustible: son motivos no imputables al usuario y que implican una parada. El conductordebe detener el contador hasta solucionar el problema. Una vez resuelto el incidente en cuestión, el taxímetro se pondrá en marcha sin que haya que bajar la bandera de nuevo. Por otra parte, si el percance impide continuar el viaje, el cliente solo tendrá que abonar el importe de la carrera hasta ese momento, con el descuento de la cantidad que corresponda a la bajada de bandera.
  Equipaje: la contratación de un taxi da derecho al transporte de un equipaje normal (maletas, bolsas de mano, pequeños bultos o compras...) que pueda ser colocado en el maletero del vehículo (en todos los casos disponen de este servicio), o en la baca, siempre que no cause deterioro alguno. Hay que saber que la utilización de esta prestación no conlleva ningún suplemento, es gratuita para los pasajeros del taxi.
  Animales: en los casos en que el cliente vaya acompañado de un perro guía o un animal de compañía, también podrán acceder al servicio solicitado sin ningún recargo. Las mascotas (no el perro guía) deben ser transportadas en una jaula homologada.
  Trayecto escogido: se debe llevar al usuario al destino pedido por el itinerario más directo posible, o bien plantear varias alternativas en función de la hora, atascos o urgencia de la carrera. En su caso, tendrá que seguir la ruta que le indique el cliente antes de iniciar el trayecto.
  Dinero para cambio: es bastante frecuente que los pasajeros no dispongan del fraccionamiento de moneda suficiente para pagar. Según la ley, los taxistas solo tienen obligación de proporcionar las vueltas al usuario hasta la cantidad de 20 euros.
  • Si el taxista no tiene cambio hasta esa cifra y debe abandonar el coche para conseguirlo, tendrá la obligación de detener el taxímetro.
  • Si, por el contrario, el importe del trayecto supone un cambio superior a 20 euros, será el cliente quien deba salir del vehículo para lograr la cantidad demandada, con el taxímetro en funcionamiento.
  Recibo: en el momento de finalizar la carrera, y si es el deseo del usuario, se podrá solicitar un recibo o una factura por el servicio prestado, donde deberán quedar reflejados de manera obligatoria los siguientes datos:
  • Número de licencia.
  • N.I.F.
  • Matrícula del vehículo.
  • Precio de la carrera.
  • Fecha.
  • Firma del taxista.
  Es recomendable pedirla siempre, ya que es una garantía importante para elevar alguna reclamación sobre el servicio.
  Tarifas: no menos importante son los aspectos relacionados sobre la tarifa de los trayectos demandados, que pueden variar en función de la hora o si se rebasan los límites del municipio. Cada taxi debe tener un ejemplar oficial de los importes en el interior del vehículo y en un lugar visible para los clientes. El cuadro de precios tiene que recoger todos los suplementos y costes específicos que, en su caso, proceda aplicar a determinados servicios. No se considera incluido el importe de los peajes por la utilización de autopistas, vías especiales y entrada en zonas controladas, que será satisfecho por el usuario, siempre y cuando este haya solicitado ese trayecto.
  Las tarifas comprenden varios módulos que conforman el precio final del servicio:
  • Bajada de bandera, que es el importe indicado por iniciar el servicio o la tarifa mínima que se cobra por cada carrera.
  • Tarifa por kilómetro recorrido.
  • Cuando el trayecto se realiza en horario nocturno o en día festivo, puede tener un coste superior. Se considera servicio en horario nocturno el que se hace entre las 21:00 y las 06:00 horas del día siguiente.
  • En el caso de que el destino sea un aeropuerto, estación de autobuses, etc. se cobrará un suplemento adicional.
  Hay, además, dos tipos de tarifas, atendiendo al espacio en que se desarrolla el servicio:
  • Las urbanas, que son de aplicación en servicios de taxi cuyo origen y finalización tenga a una misma población como destino. En algunos casos también se dan en áreas formadas por un conjunto de poblaciones vecinas.
  • Las tarifas interurbanas, cuyo origen y final se produce en dos localidades distintas, salvo que formen parte de un área de prestación conjunta.
  • FUENTE EROSKI/CONSUMER. 

El servicio de taxi se duplicará en Valencia con jornadas de 24 horas al quitarse el tope horario

El sector se reúne el jueves otra vez en la conselleria para fijar la resolución provisional, sin acuerdo todavía sobre los días de descanso 

Dentro de unos días, cuando la Conselleria de Infraestructuras apruebe la resolución transitoria, los clientes de los taxis de Valencia tendrán más oferta, el doble sobre el papel, al eliminarse el tope de 12 horas diarias y dar carta legal a jornadas de 24 horas.

El director general de Transportes, Carlos Eleno, dijo ayer tras reunirse con representantes de cuatro asociaciones del sector que su propuesta fue acogida con «satisfacción» y que espera alcanzar un acuerdo definitivo este jueves, en un nuevo encuentro.

La medida transitoria es la respuesta a la sentencia del Tribunal Superior de Justicia que ordenaba la derogación de cualquier tope horario. Por esa razón, la presidenta de la Asociación Empresarial del Taxi, Sonia Viúdez, la iniciativa trata de anticiparse a una decisión que debía tomarse de tomas maneras.

Donde no hay acuerdo todavía es la segunda parte de la propuesta de la conselleria, que pasa por aumentar el descanso de dos a dos días y medio semanales. Viúdez indicó que es necesario articular matices para que no resulten tan perjudicados los chóferes que deban descansar jueves y viernes seguidos, por ejemplo, o viernes y sábado.

La eliminación del reloj aumentará la oferta, aunque para ello deben modificarse los taxímetros, que ahora se bloquean después de 12 horas seguidas de funcionamiento. La presidenta de la Asociación Empresarial, entidad que ganó el recurso contra la regulación horaria, estimó que la medida transitoria se prolongará al menos hasta octubre.

Ganarán los usuarios del taxi de Valencia, aunque entre los autónomos se confía en que la orden definitiva llegue «lo ante posible», en palabras del secretario general del USO del sector, Andrés Esparza.

El dirigente sindical aseguró que el «taxi no aguanta más», en referencia a las casi 3.000 licencias que hay en vigor en Valencia y su área metropolitana. A su juicio, la falta de regulación en la jornada supondrá la segura saturación del servicio, con un exceso de oferta donde sobran vehículos en las paradas.

El director general de Transportes entregó dos documentos a los empresarios, el sindicato USO, la Unión Gremial y la Federación Sindical del Taxi. El primero define los descansos obligatorios, repartidos entre los días laborables y los fines de semana. El segundo es la propia propuesta de regulación del sector, donde se incluye una jornada máxima de 12 horas por vehículo, es decir, la vuelta del reloj horario en menos de un año.

Si esto sucede finalmente, indicó Viúdez, presentarán un nuevo recurso en los tribunales, con lo que la paz en el taxi habrá sido un espejismo. Sobre la resolución definitiva, confió en que sea lo que quiera la «mayoría del sector», en referencia a la consulta anunciada por la conselleria hace una semana.

Por el contrario, fuentes consultadas se mostraron escépticas de que esto se llegue a realizar, debido a que «no sería vinculante porque hay muchas dudas jurídicas de que tenga validez». Esa es la razón de que, tras recoger al menos cuatro alternativas del sector para sacarlas a votación, ayer se pasara un documento de la propia conselleria.

Uno de los motivos de la guerra abierta en el sector es la caída alarmante de los ingresos. Los usuarios han descendido de manera alarmante, a pesar del deseo de modernización de la flota de vehículos. La crisis económica ha atrapado a muchos conductores, que apenas cubren gastos y se pasan las horas muertas en las paradas, a la espera de que le toque el turno para hacer una carrera. Las tarifas de este año, por cierto, deben publicarse de nuevo por los errores aparecidos en la orden del pasado 31 de diciembre.

QUIEN LE PONE EL CASCABEL AL GATO

EL TAXI MAXIMIZA SUS PROTESTAS

Dos horas de taxi gratis

Un grupo de autónomos, amparados por la Federación del Taxi, convocan una huelga a la japonesa este lunes

Valencia

La idea fue de un grupo de autónomos que, hastiados de la crisis y de la falta de ayudas de la Generalitat, han convocado este lunes una huelga a la japonesa. De diez de la mañana a doce del mediodía entre 100 y 200 taxis realizarán servicios urbanos gratis.

No apagarán sus taxímetros "para demostrar que no somos un servicio tan caro y que de forma compartida es mucho más barato que los transportes públicos colectivos", dice Juan Antonio Guardeó, de la Federación Sindical del Taxi de Valencia, organización que suscribe la protesta.

"Nos parece elogiable que dentro de nuestro sector haya compañeros que, hartos de la situación que estamos atravesando de crisis y de abandono por parte de la Consejería de Infraestructuras, tomen este tipo de actuaciones altruistas para denunciar la situación", apunta la federación.

El acto de protesta será el lunes, 4 de febrero. A partir de las diez de la mañana se concentrarán a las puertas de la Consejería, en la avenida de Blasco Ibáñez, 50, y de ahí se dirigirán a paradas de metro, estación de autobuses y otros puntos de la capital. Harán servicios urbanos gratuitos.

El colectivo de taxistas llevan tiempo con protestas a la espera de que la Generalitat saque y pacte la nueva regulación para el taxi en la Comunidad Valenciana.

QUEJA DE LOS ASALARIADOS EN MURCIA

«Estamos perdiendo 200 euros por semana con los nuevos horarios del taxi»

Los asalariados del taxi cumplieron su promesa de representar en La Glorieta la muerte anticipada del sector tras aprobar el Gobierno municipal la regulación de horarios que reclamaban las asociaciones mayoritarias (Radio Taxi, Fede-Taxi y Unión Taxi). Un grupo de conductores afectados protestó durante dos horas en la puerta del Ayuntamiento, donde portaban un carromato con féretros, en los que se fueron introduciendo por turnos mientras familiares y amigos les lloraban pito en mano.

La SituacIón sel sector del Taxi maximiza sus protestas,fiel reflejo de la que esta cayendo en este pais y sin soluciones a corto ni a largo plazo.

¿QUIEN LE PONE EL CASCABEL AL GATO?