La aventura de coger un taxi de vuelta al pueblo

La UCA denuncia que la normativa coarta la competencia entre poblaciones

La Unión de Consumidores de Aragón (UCA) ha denunciado las dificultades que tienen para conseguir taxi los jóvenes de pueblos que se desplazan los fines de semanas a localidades más grandes para divertirse. La UCA ha constatado que la legislación autonómica en materia de transporte de viajeros en taxi pone numerosas cortapisas a la competencia entre conductores profesionales de distintas poblaciones. Y el resultado es que los jóvenes rurales se encuentran con que deben pagar mucho más por un servicio del que, en ocasiones, llegan a verse privados.

El uso de taxis para moverse de pueblo en pueblo las noches de los fines de semana es fruto del carnet por puntos, de las pruebas de alcoholemia y de una mayor concienciación de la obligatoriedad de conducir sin haber consumido alcohol y sustancias estupefacientes.

En un comunicado, la UCA asegura que los jóvenes de pueblos situados cerca de cabeceras de comarca van a estas localidades en taxi y quedan a una hora para que les recoja a la vuelta. "Esta situación ha generado graves conflictos, porque los chóferes de los núcleos grandes no dejan que ningún taxi de fuera de la localidad recoja usuarios", apunta la Unidad de Consumidores de Aragón.

INDEFENSOS En muchas ocasiones, los taxistas de los pueblos son sancionados por la Guardia Civil por recoger clientes fuera de su área de trabajo. Y numerosos jóvenes se han visto a las seis de la mañana en la situación de que ningún vehículo puede recogerlos. Los de su localidad, por miedo a las multas, y los del núcleo grande porque escasean, no contestan, están en otro servicio o rehúyen usuarios que pueden estar ebrios.

Por este motivo, la UCA denuncia el "intervencionismo" de la Administración, que califica de "injustificable" y pide que se cambie en aplicación de las normas que rigen la competencia. De ahí que la entidad haya solicitado al Gobierno de Aragón que estudie la situación, modifique de manera urgente de la normativa del sector y establezca medidas de aplicación inmediata para que "los usuarios no queden en la más absoluta de las indefensiones".

Un taxi directo al corazón

Un viaje en taxi puede ser tan prosaico en la realidad cotidiana como sugerente para un autor con ideas como Ferrán González. El dramaturgo no ha dejado pasar la ocasión para concebir, bajo la sabia mano directora de Víctor Conde, una comedia tan clásica como peculiar, a bordo de un vehículo de estas características.

Así, bajo el título de ‘Fisterra’, la obra resultante se estrenó ayer en el Palacio Valdés con Eva Hache y Ángeles Martín como protagonistas. Con un planteamiento en el que asoman trazas tan dispares como ‘Thelma y Louise’, por la ambientación evidente, y los relatos medievales hacia lo desconocido por la incertidumbre que indica el título, el viejo ‘Finisterre’ o fin del mundo, la obra fue una sucesión de carcajadas vestidas de ternura sin fin por parte de las dos integrantes del reparto. De un lado, Ángeles Martín, en el papel de Antonia, una mujer que esconde sus sentimientos de evasión pero que sin mucho esfuerzo, puede recordar al mismísimo Ulises de Homero, vestido de coqueta señora de edad mediana que, al final, llega a su particular Ítaca. Y como el protagonista de la Odisea, acaba encontrándose a sí misma tras un viaje al fin del mundo que, más bien, es al fondo de su alma.

Le acompaña en esta singladura ‘Paz’, una Eva Hache convertida en taxista, tan arquetípica como imprevisible, y con la que entabla una conversación como, en efecto, sólo dentro de uno de estos coches podría tener lugar. Su papel acaba siendo, salvando la distancia y el medio de transporte, el de un transpuesto Sancho Panza del final del Quijote. Ese que cambiaba simpleza por aplomo, como ella cambia la superficialidad por la empatía. Su Ford Fiesta descapotable muta de ‘nave de los locos’ a ‘Barco a Venus’, destapando el tarro de las esencias del humor y logrando los encendidos aplausos de un público que volvió a llenar el odeón avilesino.

Ayudas a programas de modernización del sector del Taxi

Inicio convocatoria:

01/01/2013

Fin convocatoria:

30/06/2013

Objeto de proyecto:

Inversiones materiales

Actuaciones subvencionables:

Ayudas para proyectos y actuaciones destinadas a la modernización del vehículo destinado a servicio de taxi, mediante la adquisición de un vehículo nuevo.

Proyectos subvencionables:

1. Modernización del sector del taxi.
2. Adquisición de vehículos nuevos destinados a la prestación del servicio discrecional de viajeros en vehículos turismo, con especial incidencia en la adquisición de vehículos ecológicos.
3. Adquisición de vehículos de ocasión, o en el mercado de segunda mano, destinados al servicio de Auto Taxi.
4. Adaptación de vehículos de categoría M1 destinados al servicio público de Auto Taxi.

Tipo de subvencion:

Subvención a fondo perdido

Cuantía de la ayuda:

200.000,00 €

Gastos subvencionables:

Serán subvencionables:

• para el caso 1, adquisición e instalación de nuevos y modernos taxímetros; adquisición o en su caso adecuación técnica e instalación de aparatos para la emisión automática de facturas del servicio realizado, en aras de mejorar los sistemas de gestión y comercialización que faciliten la transparencia en la prestación del servicio; adquisición o en su caso adecuación técnicae instalación de aparatos que posibiliten el cobro del servicio mediante el uso de tarjeta de crédito /débito; inversión realizada en medidas de seguridad mediante la dotación de equipos de seguimiento y localización, así como otros mecanismos de seguridad a incorporar a los vehículos; la remodelación de vehículos existentes que posibiliten mejorar la gestión de la empresa y optimizar la prestación de servicios a los clientes mediante soluciones tecnológicas basadas en Telefonía IP y dispositivos GPS/GPRS; la adquisición e instalación de nuevas emisoras que optimicen el servicio vía llamada telefónica, así como las comunicaciones generales y de seguridad entre la centralita y los taxis de la flota.
• para el caso 2, inversiones que redunden en la renovación del parque de vehículos destinados a servicio de autotaxi, mediante la adquisición de un vehículo nuevo y la consiguiente sustitución por otro más seguro y, al mismo tiempo, incidir en la mejora de la eficiencia energética del sector.
• para el caso 3, adquisición de vehículos de gama alta, de segunda mano, adoptándose y aportándose las máximas garantías que permitan verificar su aptitud para la prestación de los servicios propios del sector.
• para el caso 4, modificaciones o adaptaciones técnicas realizadas en el vehículo adscrito a la licencia de autotaxi, destinadas a facilitar la prestación de servicios de transporte a personas discapacitadas o con problemas de movilidad reducida, en el interés de favorecer la efectiva integración de las mismas en la sociedad.

NO serán subvencionables:

• para el caso 4, vehículos con antigüedad superior a 10 años como adscritos a la licencia para la prestación de servicios de autotaxi.

Información adicional:

PLAZO: el plazo de solicitud tendrá dos periodos: primera convocatoria del 01/01/13 hasta el 30/06/13; segunda convocatoria, desde el 01/07/13 hasta el 15/12/13.

BENEFICIARIOS: pequeñas empresas y las microempresas, existentes o de nueva creación, ya sean personas físicas o jurídicas.

CUANTIA: los importes variarán según el tipo de ayuda, en cualquier caso, un beneficiario no podrá percibir más de 200.000 euros a estar sometidas a la norma mínimis, en el plazo de tres años.

RESTRICCIONES: solamente se podrá percibir ayudas por un único vehículo y licencia por beneficiario.

COMPATIBILIDAD: estas ayudas serán compatibles con otras que pueda recibir la empresa con otros proyectos, debiendo respetarse los límites máximos establecidos por la UE.

NOTA INTERNA: estas ayudas están en régimen de concurrencia competitiva.

El presupuesto total para el año 2013 es de 75.426,25 euros (60.000 euros para la primera convocatoria y 15.426,25 euros para la segunda convocatoria).

El plazo de resolución será de seis meses a contar desde la finalización del plazo de solicitudes.

El plazo para la justificación será de seis meses a contar desde la notificación de la resolución de concesión.

Localización del proyecto:

Ceuta, España

Localización del beneficiario:

Ceuta, España

TAXI Y MUCHO MAS

UPyD rechaza los turnos de taxis en fin de semana

El concejal de UPyD en el ayuntamiento de Murcia José Antonio Sotomayor afirmó ayer que la nueva ordenanza municipal reguladora del servicio de taxis, que establece dos turnos para trabajar los fines de semana, "va en detrimento de los usuarios", por lo que la rechazó. Según Sotomayor, "no se entiende que cuando más demanda de este servicio existe, como son los fines de semana, se pretenda imponer el descanso obligatorio, en lugar de que sean los propios taxistas, a través de sus respectivas asociaciones, los que decidan qué días les resultan más convenientes para el descanso". L. O.

Comunicado de prensa conjunto, Transportistas de vehículos ligeros 24. Enero. 2013

Asunto: Los transportistas de vehículos ligeros acordarán el próximo 9 de Febrero en Madrid el calendario de movilizaciones contra la reforma de la ley de transportes que tramita el Parlamento, por el gravísimo ataque que el proyecto de ley supone para el transporte ligero.

Las asociaciones representativas de transportistas de vehículos ligeros de la Comunidad de Madrid (Asociación de Repartidores de Prensa y Revistas de Madrid ARPPR, la Agrupación de Transportistas de Getafe ATG, la Asociación de Transportistas Autónomos ATA, la Federación de Organizaciones de Transportistas de la Comunidad de Madrid FENADISMER MADRID, la Unión de Pequeños Autónomos del Transporte, de las Comunicaciones y del Mar de Madrid UNIATRAMC y la Asociación de Transportistas Discrecionales de Mercancías TRADISMER) en la reunión conjunta celebrada este jueves, han acordado celebrar una Asamblea multitudinaria el próximo sábado 9 de Febrero, para acordar el calendario de movilizaciones en protesta por el proyecto de modificación de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT) que actualmente se tramita en el Congreso de los Diputados.

De esta forma, las citadas organizaciones coordinarán la preocupación y el malestar existente entre el colectivo de  transportistas por el gravísimo ataque que la reforma de la ley supone para los miles de transportistas que operan en dicho segmento, y que amenaza su propia supervivencia, por lo que están dispuestos a llevar a cabo diferentes medidas de presión para impedir que prospere dicha agresión carente de fundamento económico y social.

Como se recordará, el proyecto de ley establece una nueva regulación para el transporte ligero, mediante el cual el Gobierno pretende fomentar la economía sumergida e introducir nueva competencia desleal al sector, al permitir que cualquier persona que se compre un camión sin cumplir ningún requisito pueda realizar transporte público, sin que esté sometido a ningún control ni revisión de su actividad. En la práctica ello supondrá expulsar del sector a los más de 45.000 transportistas de transporte ligero que en la actualidad prestan su servicio a la economía española, que pagan sus impuestos a Hacienda y sus cotizaciones a la Seguridad Social, los cuales serán sustituidos por los nuevos competidores no profesionales que accedan al sector en base a la nueva regulación que establece el proyecto de modificación de la LOTT.

Las asociaciones de transportistas rechazamos la reforma legal porque con dicha modificación el Gobierno no defiende los intereses de un colectivo conformado por miles de transportistas autónomos y pequeños empresarios, sino que por contra, pretende beneficiar a las grandes empresas y multinacionales poniendo a su disposición “mano de obra barata y desprofesionalizada” para cubrir sus necesidades de transporte.

Asimismo las asociaciones de transportistas quieren transmitir a la opinión pública las consecuencias que dicha reforma puede representar en materia de seguridad vial, al dejar fuera de control los requisitos técnicos de los miles de vehículos que operan en dicho subsector (esto es, los vehículos de transporte de hasta 3’5 toneladas de masa máxima), en los que históricamente se vienen dando los principales índices de siniestralidad vial, ya que según datos de la Dirección General de Tráfico, del total de accidentes con víctimas en el último año en el que se vio involucrado al menos un vehículo de transporte, el 60% fue debido a furgonetas y camiones de dicho tonelaje, y, por otra parte, según los datos de la asociación de empresas concesionarias de ITV (AECA) más del 30% de los vehículos de transporte de dicho tonelaje no superaron las inspecciones periódicas, por lo que resulta imprescindible establecer un control especial sobre dicha categoría de vehículos, y no una desregulación desordenada como se plantea en el proyecto.

Del acuerdo alcanzado en la Asamblea, se dará debida información a los medios de comunicación a fin de ocasionar los menores perjuicios posibles a la ciudadanía respecto de las movilizaciones que se lleven a cabo.

BALEARES: El Parlament aprueba las sanciones a los taxis ilegales

El Parlament ha aprobado este martes las medidas urgentes sobre el régimen sancionador del transporte de viajeros con 31 votos a favor del grupo parlamentario ‘popular’ y 23 abstenciones de las formaciones de la oposición, PSIB-PSOE y PSM-IniciativaVerds-Entesa y Més per Menorca.

En la sesión plenaria de carácter extraordinario de la Cámara balear, se ha aprobado la modificación del Decreto Ley 6/20121, de 8 de junio, sobre el régimen sancionador en materia de transporte público discrecional de viajeros en vehículos de turismo en el ámbito de la Comunidad Autónoma.

Por parte de la oposición, se ha intentado que la citada normativa se tramitara como Proyecto de Ley, pero esta iniciativa no se ha llevado a cabo por los votos en contra del PP (31).

Cabe destacar que esta normativa pretende combatir la creciente oferta ilegal de taxis no autorizados con la aplicación de un régimen sancionador que contempla multas de hasta 12.000 euros.

Así, las modificaciones que se han aprobado en el pleno de este martes se reflejan en los puntos ‘a’ y ‘b’ del artículo cinco y tienen relación con la responsabilidad de los conductores, propietarios y titulares según hayan intervenido o no en los hechos que se puedan imputar.

Además, también queda modificado el artículo 7.1, al que se le añade un nuevo párrafo, que versa sobre los casos en que un vehículo de una empresa de alquiler de vehículos sin conductor no debe ser inmovilizado sino retenido por lo que, en un plazo de 24 horas, se debe pedir a la empresa de alquiler propietaria que lo retire.

ALICANTE: Taxistas de Elche denuncian el trabajo de taxis de otras ciudades en El Altet

Piden la intervención urgente de las administraciones para evitar que coches de Alicante y Murcia trabajen en el aeropuerto.

Los taxistas de Elche han pedido hoy la intervención urgente de las administraciones para evitar que vehículos de este servicio público de otros municipios trabajen «de forma particular o contratados por agencias de viajes» en el aeropuerto de El Altet, ubicado en término municipal ilicitano.

Hasta un centenar de taxistas procedentes de otras localidades tanto de la provincia de Alicante como de la comunidad autónoma de Murcia «trabajan diariamente» en el aeropuerto de El Altet, según han denunciado fuentes del colectivo ilicitano de taxistas.

Al parecer, estos taxistas son contratados por agencias de viajes para recoger a pasajeros, con independencia de que el destino del usuario sea distinto al municipio en el que trabaja el taxista, según han asegurado.

«Hace unos días unos taxistas del sur de la provincia de Alicante recogieron a pasajeros de El Altet para llevarlos a Valencia», han afirmado los taxistas de Elche, quienes han organizado «piquetes informativos» para tratar de disuadir a los «foráneos» que realizan este tipo de prácticas en el aeropuerto.

Según han expuesto, existen «lagunas normativas por las que se cuelan» estos taxistas mientras «algunos compañeros de Elche tienen serias dificultades para llegar a final de mes».

De hecho, el colectivo de taxistas de Elche ha ayudado a algunos de sus asociados a afrontar pagos de vivienda, según han asegurado.

MyTaxi lanza en España su sistema de pago del taxi por el móvil

Tras su introducción en Alemania y Estados Unidos en 2012, el sistema ‘myTaxi Payment’ de myTaxi será lanzado en Madrid y Barcelona el próximo mes de febrero. El sistema permite pagar el taxi a través de un smartphone iOS o Android.

El uso de myTaxi Payment es completamente gratuito para el pasajero. Al conductor se le aplica una tasa del 1,9% sobre el precio de la carrera, al que se añaden 0,09 céntimos de euro por carrera en concepto de costes de transacción. La introducción de myTaxi Payment en el mercado se verá acompañada de varias actividades promocionales durante los próximos dos meses, como, por ejemplo, el lanzamiento de un millón de euros en vales para dar a conocer el sistema a los pasajeros.

Los taxistas pueden registrarse ya en las oficinas de su ciudad para utilizar myTaxi Payment; para los pasajeros, la inscripción se lleva a cabo de manera muy sencilla a través de la propia aplicación. “El pasajero sólo tiene que introducir una vez la modalidad de pago que prefiera y a partir de entonces puede pagar de inmediato con myTaxi Payment en myTaxi”, explica Johann Völkers, director gerente de la compañía en Iberia. El dinero en efectivo tampoco es preciso para las propinas, ya que es el pasajero quien establece la suma a transferir a través de la aplicación.

Con la confirmación del precio de la carrera, el pago se lleva a cabo de manera segura y transparente en pocos segundos. “Todos los datos se encriptan para su transmisión durante el proceso”, aclara Völkers. “Cada transacción requiere además una autorización mediante PIN». Inmediatamente después de haber efectuado el pago, el pasajero recibe la factura por correo electrónico”.

MyTaxi, que inició sus operaciones en Barcelona hace un año, cuenta hoy con 1.500 vehículos asociados. A escala mundial, la compañía suma 20.000 taxis conectados y tres millones de descargas. Además de en Barcelona, myTaxi está presente también en Madrid desde noviembre de 2012.

Fuente:networkworld.es

TOLEDO: El Ayuntamiento y los taxistas rechazan el área supramunicipal

La Asociación Local del Taxi de Toledo ha manifestado su oposición a la hipótesis de incluir al sector en algo similar al Plan Astra de servicio de autobuses, contra la que se ha manifestado “desde hace quince años”.

El equipo de gobierno en el Ayuntamiento de Toledo y la Asociación Local del Taxi de Toledo han rechazado hoy la posibilidad de que la Junta cree un área supramunicipal que integre en un único servicio a los taxistas de Toledo y los municipios del entorno.

En un comunicado, el portavoz del equipo de gobierno local, Rafael Perezagua, ha afirmado hoy que el Ayuntamiento no comparte el planteamiento de la Consejería de Fomento para la creación de un área supramunicipal, sobre la que el viceconsejero de Fomento, Luis Ques Mena, ha pedido su opinión por escrito al alcalde de Toledo, Emiliano García-Page.

Perezagua ha advertido de que el proyecto de la Junta supone la puesta en marcha de un modelo similar al transporte urbano puesto en marcha con el Plan ASTRA, pero referido al sector del taxi.

El portavoz del gobierno local ha explicado que la propuesta de Fomento incluye a los mismos municipios que conforman el ASTRA -Bargas, Olías, Mocejón, Nambroca, Burguillos, Cobisa y Argés- y ha recordado que las diferentes corporaciones locales de Toledo siempre han tenido la misma posición con respecto a este asunto en defensa de los intereses de los profesionales que operan en la capital.

Para el equipo de Gobierno “no es el momento de plantear esta cuestión” y, además “sería una agresión más a la autonomía local”, ya que ha indicado que se intenta gestionar un servicio que, según la normativa, corresponde al Ayuntamiento de Toledo a través del reglamento aprobado la pasada legislatura que concede al Consistorio la aprobación del número de licencias o tarifas, entre otros.

Fuente:EFE

En otro comunicado, la Asociación Local del Taxi de Toledo también ha rechazado la hipótesis de incluir al sector en el plan Astra

La asociación ha definido la propuesta como inviable y ha recordado que el posicionamiento de los taxistas de la capital se “mantiene invariable” en los últimos años sobre este asunto.

La Policía Local de Benidorm intensificará los controles para detectar coches que llevan turistas de forma irregular

Ha decidido ponerse severa la Policía Local de Benidorm con las posibles irregularidades que se cometen en el transporte turístico. Primero fueron los controles a los autobuses que realizan excursiones sin licencia. Y ahora los vehículos que suponen una competencia desleal para el taxi.

ARTURO RUIZ Está el que se denomina sin complejos “taxi pirata”, que va por la vida sin ningún tipo de permiso, y está el VTC o vehículo de transporte colectivo, que sí es legal pero cuyo funcionamiento en ocasiones también peca de irregularidades. Los dos suponen una competencia desleal para el colectivo reglado de los taxis. Y contra los dos va a luchar la Policía Local de Benidorm con la finalidad de acabar con esa práctica.

En esta campaña, los agentes tendrán que vigilar pues con mucha atención el tráfico. Entre otras cosas, porque detectar este tipo de coches, que se dedican al transporte turístico y que realizan sobre todo numerosos viajes entre Benidorm y el aeropuerto de El Altet, es una empresa difícil: en muchas ocasiones circulan sin distintivo. Pero para tal cometido, los agentes van a contar con unos aliados de mucha enjundia: los propios taxistas profesionales de la ciudad turística, “que tienen muchos ojos en la calle” según admitió ayer el intendente de Tráfico de la Policía Local, Pedro Moya.

Y es verdad. Porque según afirma el presidente del colectivo de Radio-Taxi de Benidorm, Javier Matías, “los conocemos a todos” Se refiere a los chóferes que trabajan de forma irregular y cuyo “modus operandi” saben de memoria. En el caso de los taxis piratas, Matías relató que sus conductores “no suelen ser españoles, antes eran sobre todo británicos y ahora rumanos y búlgaros”. Además, “suelen vivir en campings, donde tienen estacionado su vehículo”. No dependen de ninguna empresa, no tienen ningún tipo de permiso administrativo, suelen funcionar sin contrato. “Contactan con ellos en locales de ocio e incluso se publicitan en páginas web por Internet”, continuó el presidente de los taxistas, quien sostiene que esta última y sorprendente circunstancia debería bastar para que la Generalitat, que es la que tiene competencias en la materia, erradicara esta práctica en virtud de la nueva Ley de la Movilidad. Hoteles y cafeterías también utilizan para sus clientes este versión pirata de la locomoción.

Luego está la segunda modalidad, la de los vehículos de transporte colectivo o, para abreviar y simplificar, los VTC, como los llama el sector. Son legales. Pero han de cumplir una serie de requisitos según el intendente de la Policía : el contacto para el viaje se ha de realizar en la empresa arrendadora; no pueden circular por vías públicas en busca de clientes -para eso ya están los taxis legales-, sino que han de quedarse en su lugar habitual de estacionamiento, salvo si están de servicio, en cuyo caso deberán llevar consigo una hoja de ruta. Y no pueden llevar publicidad.

Extaxistas o familiares de taxistas
También en este segundo caso, el presidente de Radio Taxi demuestra que se sabe la lección al dedillo: asegura que varios conductores de los VTC son extaxistas o familiares de taxistas en vigor. Y muestra su extrañeza por la proliferación de esta práctica en Benidorm, cuando la ciudad turística carece de empresas dedicadas a arrendar vehículos con conductor. De hecho una tiene su sede social e Alicante. Otras dos, en Aragón. “Y no pueden estar aquí, pero lo están, duermen en Benidorm y al sector nos hacen mucho daño”, concluyó Matías.

LOS DATOS
1.500 EUROS
Máxima sanción que debe imponer la  Conselleria
La Policía Local, que realizará controles contra los taxis piratas de forma permanente, trasladará las posibles anomalías a la Generalitat, que es la administración encargada de imponer sanciones. Estas pueden ser altas: 1.500 euros en caso de carecer de autorización o de seguro y 200 euros si los VTC que realizan su trabajo sin hoja de ruta.

LOS OJOS DE LA CALLE
Los taxistas «los conocemos a todos»
La Policía Local contará con un apoyo inestimable: el colectivo de los taxistas, que conocen incluso quienes son los conductores que realizan de forma irregular esta práctica.

AYUNTAMIENTO
Preocupación en el colectivo por la «competencia desleal»
Por su parte, la concejala de Movilidad, la socialista Maria del Carmen Martínez, admitió ayer que en el colectivo del taxi existe «preocupación por esta situación». No es la primera vez que estos profesionales denuncian «competencia desleal»: ya en su día pidieron al Ayuntamiento que impidiera que los autobuses de línea llevaran maletas sin estar preparados para este fin.

Fuente:Informacion.es

El Pleno aprueba la ordenanza del taxi, que fija 47 licencias

El Pleno del Ayuntamiento de Alcalá de Guadaíra, reunido ayer en sesión ordinaria, aprobó la ordenanza reguladora del servicio local de taxi como actividad de interés general en cumplimiento con el nuevo reglamento de los Servicios de Transporte Público de Viajeros en Automóviles de Turismo de la Junta de Andalucía. Según informó la delegada municipal de Gobernación, Mariló Gutiérrez Peral, con esta ordenanza se realiza "una regularización más profunda del servicio que beneficiará al sector profesional y a los usuarios garantizando las mayores condiciones de competencia, fiabilidad y seguridad". En el texto se especifican los derechos y deberes de profesionales y usuarios, y las condiciones de la obtención de las licencias, la prestación del servicio, la tipología de los vehículos, los taxímetros, las tarifas, la publicidad o los distintivos, entre los que se incluye el cambio de imagen de verde a azul alcalareño. 

En cuanto a la obtención de licencias, que otorga el Ayuntamiento, para la población actual (superior a los 73.000 habitantes), se especifican 47 licencias, una por cada 1.569 ciudadanos, reservando 5% correspondiente a vehículos adaptados al transporte de personas con discapacidad. 

Los vehículos prestarán un servicio de ocho horas al día, cuadrando el Ayuntamiento con los taxistas los descansos oportunos para que el servicio siempre esté cubierto. También se incluye en la Ordenanza el fomento de eliminación de contaminantes, pudiendo otorgar distintivos Ecotaxi o similares que llevarán aparejadas las ventajas que se estipulen desde el Consistorio. Como condiciones indispensables está el ejercicio de la actividad por la persona física titular de la misma, la dedicación plena y exclusiva, y el permiso de conductor de taxi expedido por el Ayuntamiento complementario al carné de conducir.

• Diario de Sevilla. Noticias de Sevilla y su Provincia
 

Cospedal al partido: “En el PP, quien la hace la paga y cada uno aguanta su vela”

La dirigente popular no entra a confirmar o desmentir durante la reunión del partido en Almería los sobresueldos que Bárcenas pagaba en negro a miembros del PP. En una entrevista horas antes en la cadena Cope, Cospedal lo ha negado: "No me consta que se haya producido durante mi época como secretaria general. Rotundamente, no"

Bárcenas dispone en Génova una sala con sus documentos que sigue utilizando

El extesorero, lejos de haber sido declarado persona non grata en esa sede, la visitaba –al menos hasta el miércoles- con toda la frecuencia que él quería, que era mucha. Se encontraba por los pasillos con dirigentes, les pedía cosas, trataba de buscar ayuda para sus asuntos judiciales y sus actividades económicas, que siguen siendo muy importantes. Muchos comentaban en privado la presencia de Bárcenas, que les seguía sorprendiendo. Pero nadie se animó a decirle que no fuera más, ni siquiera el único con autoridad para hacerlo: Rajoy.

Lo que no se animan a negar las fuentes oficiales es que la secretaria de siempre del extesorero siga llamando en su nombre desde la sede Génova, donde ella sigue trabajando para el partido. Esto es, para la gente de fuera con la que Bárcenas se comunica, él sigue llamando desde la calle Génova y con su secretaria de siempre, como si aún trabajara en el PP. Este tipo de trato de favor, que indigna a muchos dirigentes, demuestra que pese a la imagen que la dirección ha querido dar de ruptura total con el extesorero desde hace mucho tiempo, no se corresponde con la realidad hasta el miércoles. Nadie sabe si por miedo o por desidia, Bárcenas ha seguido haciendo casi lo que quería en Génova.

El extesorero ha sido una persona clave en la estructura del PP incluso cuando todavía era AP, y cercana tanto a Rajoy como a Javier Arenas y otros muchos dirigentes históricos, en especial Francisco Álvarez Cascos, entraba hasta este miércoles con tanta naturalidad en la sede de Génova que tiene allí incluso una sala dedicada en exclusiva a sus cajas de documentación, la sala Andalucía. Cospedal y Bárcenas protagonizaron en 2010 un rocambolesco episodio a cuenta de esta sala. El extesorero tapó el cristal de la sala con cinta oscura para que nadie viera qué había dentro, y ella ordenó despegar esa cinta. Ahora las cajas están a la vista de todos en la sede.

Durante todo este tiempo, Bárcenas ha intentado resolver sus problemas de la justicia presionando a unos y a otros, y ha estado a punto de conseguirlo pues el primer juez instructor del caso decretó el archivo de la causa que se seguía contra él. Pero el recurso de la Fiscalía ante la Audiencia Nacional permitió la reapertura del caso. Bárcenas entiende que quienes podían echarle una mano no han querido hacerlo y acusa a la Abogacía del Estado, dependiente de Justicia; a la Policía Nacional, dependiente de Interior, y a la Fiscalía, de urdir una gran operación contra él. Hasta ahora sólo había amagado con sacar los trapos sucios del PP, que conoce por su condición de tesorero y gerente del PP en los últimos 20 años, pero fuentes de su entorno señalan que tras los resultados de la investigación judicial en el extranjero de sus cuentas bancarias ha decidido contar algunas cosas que pueden comprometer al partido.

Bárcenas estuvo pagando sobresueldos a miembros de la Ejecutiva nacional del PP y otros altos cargos durante años con fondos procedentes de dinero que lograban de contratistas y otras empresas, según informan a este periódico fuentes de su entorno. El Mundo publica hoy que los pagos ilegales, de entre 5.000 y 15.000 euros mensuales, se produjeron durante los mandatos de José María Aznar y de Mariano Rajoy, en este caso hasta 2009, cuando el estallido del caso Gürtel puso una sospecha de grave corrupción sobre el PP.

Durante su mandato como gerente y como tesorero del PP, Bárcenas gozó de uno de los sueldos más altos en el partido (cercano a 200.000 euros brutos anuales), y tan sólo tuvo cargos institucionales (senador por Cantabria) a partir de 2004.

Mientras era gerente y tesorero del partido, Bárcenas seguía haciendo negocios en el mundo del comercio del arte y de la promoción inmobiliaria, según explicó a los gestores del banco suizo donde depositó hasta 22 millones de euros entre 2005 y 2009.

Cospedal, que fue la que más directamente se enfrentó con él en la etapa cumbre del caso Gürtel, permitió sin embargo que, por orden de Rajoy, a Bárcenas se le pagara el abogado que le defendía en el caso. Cuando EL PAÍS publicó este trato de favor, Cospedal logró su objetivo y el PP dejó de pagar el abogado de Bárcenas, aunque éste reclamó 200.000 euros por los gastos hasta ese momento.

Reunión LOTT Madrid 17/01/13. Enmiendas al proyecto de Ley de modificación de la LOTT

LA TOTALIDAD DEL SECTOR DEL TAXI Y LA MAYORÍA ABSOLUTA DEL SECTOR DEL ARRENDAMIENTO CON CONDUCTOR ACUERDAN UNANIMEMENTE LAS ENMIENDAS A PRESENTAR AL PROYECTO DE LEY DE MODIFICACIÓN DE LA L.O.T.T

En la mañana de hoy jueves 17 de enero de 2013 se ha producido una reunión, convocada por la Presidencia de la Sección de Taxis del Comité Nacional del Transporte Terrestre a la que han asistido las tres Organizaciones del Sector del taxi pertenecientes a esta Sección ( UNALT, CTE y UNIATRAMC) junto con la Organización Nacional, de nueva constitución, FEDETAXI y la Asociación mayoritaria de las empresas de Vehículos de Arrendamiento con Conductor, con representación en ese Comité Nacional, FENEVAL, con lo que han estado representados el 100% del Sector del Taxi español y la mayoría absoluta de las empresas de Vehículos de Arrendamiento con Conductor.

Dicha reunión ha tenido por objeto presentar y debatir, entre todas las Organizaciones, las enmiendas que serán presentadas formalmente a los Partidos Políticos con representación parlamentaria y que tendrán por objeto el mejorar el texto del Proyecto de Ley de Reforma de la LOTT actualmente en trámite parlamentario en el Congreso de los diputados.

Fruto de la misma se ha alcanzado un acuerdo PLENO en el texto que será remitido  al Congreso de los Diputados y explicado, CONJUNTAMENTE, por todas las Organizaciones asistentes a la reunión.

En síntesis, resulta prioritario el garantizar, con total claridad la redacción  acordada, en el mes de julio del pasado año respecto de proporcionalidad entre los vehículos Auto-Taxi y los de Arrendamiento con Conductor. No se entiende la liberalización de los vehículos de menos de cuatro ruedas para el transporte de viajeros ya que proporciona inseguridad en el transporte de estos, competencia desleal e incluso se contradice con la opinión del propio Consejo de Estado respecto de este asunto. La adecuada regulación del transporte privado complementario al objeto de evitar situaciones de competencia desleal con estos dos Sectores del transporte

El Presidente de la Sección .

BARCELONA: Los “taxis pirata” proliferan por la crisis

Los conductores profesionales señalan esta práctica como uno lo de los principales problemas del sector. El Imet asegura que utiliza todos los métodos a su alcance para controlar la situación.

La reciente crisis del taxi en el área de Barcelona ha puesto sobre la mesa uno de los principales problemas del sector: la proliferación de la piratería. Los profesionales señalan el incremento de falsos taxistas como uno de los problemas y han pedido medidas urgentes para acabar con esta práctica.

“Lo que no podemos hacer es quedarnos en casa los profesionales para que sigan trabajando estas personas, que no pagan licencia, impuestos ni declaran a hacienda”, explica indignado el representante de Taxi Companys, Pedro García. Este portavoz asegura que “la crisis ha incrementado los problemas del sector en general y ha hecho aflorar los taxis pirata”.

Desde el Institut Metropolità del Taxi (Imet), el gerente de la entidad, Eduard Ràmia, reconoce el problema y asegura: “Actuamos de manera conjunta con las policías locales para detectar este tipo de prácticas”.

En Internet se pueden encontrar ofertas para ir en taxi desde el centro de Barcelona hasta el aeropuerto de El Prat por 15 euros, cuando el precio que cobra un taxi ordinario es más del doble. Desde el sector aseguran que son personas que disponen de una furgoneta y trasladan a varias personas en un mismo viaje para que les salga a cuenta.

“Este tipo de prácticas está provocando la caída del sector. A un autónomo no le sale a cuenta trabajar porque no podemos competir con estas prácticas”, dice el taxista Leo Martínez, que reconoce que “es muy difícil de detectar en la calle porque se trata de coches particulares sin ningún tipo de distinción”.

La oferta de los taxis piratas se ha disparado, por ejemplo en el aeropuerto de El Prat, coincidiendo con alguna crisis aérea, como cuando la infraestructura se cerró como consecuencia de la nube de ceniza volcánica procedente de Islandia.

El gerente del Imet reitera que los inspectores del Imet hacen inspecciones periódicas y recuerda que hay “aspectos que son competencia de las policías locales de los municipios metropolitanos”. “Necesitamos una solución. Es cierto que en Barcelona hay demasiados taxis y debemos trabajar para reducir el número de licencias pero sin trampas por parte de la administración porque no tendría sentido reducir los coches pero dejar igual los VTC (alquiler de vehículos con conductor)”, considera el portavoz de Taxi Companys que destaca la necesidad de “actuar contra la piratería”.

La verdad de los turnos

Comentarios de un Taxista

Soy taxista autónomo y quiero que sepan la verdad de estos turnos que nos han impuesto, que no son los que nosotros votamos y que prometían reducir los taxis a la mitad. Jamás me he quejado porque sé cómo está la situación y siempre me he sentido afortunado por tener un trabajo que, hasta ahora y flexibilizando el horario para aprovechar las horas de más trabajo, me había permitido llegar a fin de mes. Hace pocos días que se han instaurado los turnos pero a mí ya no me salen los números. El Institut Metropolità del Taxi me dice que es pronto para hacer balance, pero mi entidad bancaria no perdona ni un minuto. Nunca había trabajado con tanta ansiedad: siguen habiendo muchos taxis y al final del turno no has ganado lo necesario. O recuperan el sistema anterior o imponen la regla «un taxi, un solo conductor», que es la única solución justa para evitar la ruina del taxi.

El autónomo tiene que tener libertad de horarios tenemos que pagar nuestras obligaciones fiscales letras del vehículo  mantenimiento del vehículo  autónomos seguro del vehículo  averías posible hipotecas quien las tenga, y demás gastos del hogar etc… que nadie piense hacer pocas horas y ganar dinero es imposible hay que sacrificarse como en cualquier negocio que tenga cada uno.A estas asociaciones les diría que se calienten la cabeza un poquito para hacer una buena reconversion del taxi y no tantas retricciones lo que va conllevar a la ruina del taxi.